Dopo tanti anni, l’atteso annuncio è arrivato. Mentre la città di Palermo fa i conti con la carenza di ponti sul fiume Oreto, con relativi disagi sul fronte della viabilità, la Regione Siciliana ha concesso il PAUR (Provvedimento Autorizzatorio Unico Regionale) per realizzare della tratta D del sistema tram. Un pacchetto in cui rientrerà anche un nuovo parcheggio d’interscambio da edificare al Foro Italico.
Una decisione che mette fine ad un lungo iter istruttorio e che permetterà di discutere concretamente della nuova linea che dovrebbe collegare la Stazione Centrale a Bonagia, anche e soprattutto grazie alla creazione di nuovo ponte sul fiume Oreto fra l’area del cimitero di Sant’Orsola e via Villagrazia. “È un provvedimento importante, perché consente di accelerare l’iter progettuale di un’infrastruttura molto attesa, la linea tranviaria che collegherà la zona di Bonagia di Palermo con il nodo ferroviario e centrale – afferma l’assessore Giusy Savarino –. La realizzazione di questa nuova tratta potrà contribuire a ridurre la pressione del traffico veicolare nelle aree centrali, favorendo una migliore organizzazione degli spostamenti e una riduzione delle emissioni di CO2 in un ottica di mobilità sostenibile“.
Linea D del tram, il lungo iter si chiude: ora bisognerà trovare i fondi
Una decisione, come si diceva, attesa ormai da anni. Fu il Consiglio Comunale, a dicembre 2024, a riaccendere le luci sull’opera, mettendola fra le priorità del pacchetto della fase tre del sistema tram di Palermo. Un anno dopo, ovvero a dicembre 2025, fu addirittura necessaria l’approvazione di una variante per inserire i vincoli preoardinati all’esproprio. Dicitura che, secondo quanto si legge nell’atto, era rimasta fuori dalla precedente approvazione consiliare arrivata a dicembre 2024 “per mero refuso“. Un passaggio che ha consentito agli uffici di sottoscrivere l’obbligazione giuridicamente vincolante (OGV) del primo stralcio dell’opera, ovvero la realizzare della tratta F (Stazione Giachery – Staazione Centrale) e dei primi due passaggi della linea E (Stadio-Francia e Francia-Zen). Ora però si dovrà giocare un’altra partita chiave con il Ministero dei Trasporti, ovvero il reperimento di ulteriori risorse per finanziare l’opera.
Lagalla e Carta: “Nuovo ponte sull’Oreto avrà ruolo strategico”
“L’approvazione del PAUR della tratta D è un risultato importante per Palermo e dà forza a una priorità condivisa dal Consiglio comunale, su impulso della Commissione urbanistica, e dalla Giunta: realizzare il collegamento Orleans–Bonagia e il nuovo ponte sull’Oreto, dando precedenza a questo intervento tra le tratte ancora da finanziare – dichiarano congiuntamente il sindaco Roberto Lagalla e l’assessore alla Mobilità sostenibile Maurizio Carta –. Lo sviluppo del tram si inserisce in una visione di Palermo più connessa, inclusiva ed ecologica. Potenziare la rete significa favorire il diritto alla mobilità, ridurre la dipendenza dall’automobile privata e accompagnare la trasformazione delle strade con interventi di riqualificazione dello spazio pubblico. In questa prospettiva, il programma delle nuove linee prevede l’impiego di tram ibridi a batteria, capaci di circolare senza catenaria, con l’obiettivo di contenere l’impatto visivo dell’infrastruttura e tutelare il paesaggio urbano”.
Parentesi anche su uno degli aspetti chiave del progetto. “Il nuovo ponte sull’Oreto avrà un ruolo strategico per la viabilità urbana e la sicurezza, rafforzando i collegamenti tra le due sponde e l’intera rete degli spostamenti. Su questi obiettivi proseguiremo il confronto con le istituzioni competenti per reperire le risorse necessarie. Ringraziamo l’assessore regionale del Territorio e dell’Ambiente Giusi Savarino e tutti gli uffici regionali e comunali coinvolti per aver consentito di raggiungere questo passaggio fondamentale“.
Argiroffi: “PAUR arriva con un anno di ritardo”
Di diverso avviso è l’esponente di Oso-Controcorrente Giulia Argiroffi. “Il via libera della Regione alla tratta D è un atto dovuto, arrivato con oltre un anno di ritardo. Presentarlo come un successo è fuori luogo: quel ritardo ha fatto perdere alla tratta D la copertura finanziaria, spostata sulla tratta F, di nessuna utilità per la mobilità cittadina“.
“Il Consiglio comunale, con ordini del giorno della minoranza condivisi da tutta l’aula e con un emendamento approvato, quindi vincolante per l’Amministrazione, aveva stabilito la priorità alla tratta D e al ponte sull’Oreto, “azione strategica per la mobilità urbana e per la protezione civile” – aggiunge Argiroffi -. Quel vincolo è stato disatteso: per non perdere i finanziamenti si è dovuti passare dalla D alla F, nonostante l’assessore Carta avesse garantito in aula tutti i pareri entro dicembre scorso. Non è andata così”.
“L’assessore Savarino – prosegue – rivendica come traguardo un ritardo che è costato alla città un’occasione importante. Chiediamo che l’Amministrazione renda pubblica la fattibilità di anticipare la tratta D e individui subito i fondi per realizzarla, con un cronoprogramma pubblico e il ponte sull’Oreto tra le priorità. A compensazione del danno provocato dal ritardo, chiediamo l’impegno a valutare l’inversione di priorità tra la F e la D oppure, in alternativa, a reperire immediatamente i fondi per realizzare la D“.
